188金宝博,金宝博官方网站,金宝博APP下载2023年10月，一列银白色的高速列车从印尼首都雅加达驶向万隆，仅仅40分钟就完成了全程。这条高铁，是中国在“一带一路”倡议下与印尼合作打造的标志性工程，也是东南亚第一条真正意义上的高速铁路。这本该是一段值得铭记的荣耀时刻。

　　可就在通车不到两年的时间里，印尼方面却突然公布了一个令人意外的消息：他们没钱还债了。印尼投资部长罗桑对外表示，希望与中国就高铁项目的债务进行重组谈判，避免出现违约。雅万高铁到底是怎么从“东南亚第一高铁”变成了“财政包袱”？印尼政府为何突然还不起钱？

　　带着这两个疑问，不妨从头讲起。2017年，印尼方面与中国国家开发银行签署协议，贷款45.5亿美元用于建造雅万高铁。这笔钱的贷款期限是40年，利率仅为2%，条件可以说相当优惠。

　　到2023年，高铁终于建成，总投资达到了73亿美元。原本以为项目就此尘埃落定，没想到修建过程中却出现了不少“插曲”。

　　首先是新冠疫情的爆发，导致施工进度严重滞后。印尼政府一度封锁城市、限制出行，工人无法进场施工，材料供应也跟不上。其次是土地征用难题，造成大量额外支出。原定路线所经之地，很多地方涉及私人土地，征地谈判一拖再拖，价格也一路飙升。

　　结果，项目整体超支了12亿美元。为了填补这个窟窿，印尼政府又向中方申请了5.6亿美元贷款，不过这次的利率提高到了3.4%。

　　这样一来，印尼方面的债务就达到了51亿美元以上，压力陡增。本来，中国给予了长达数十年的还款宽限期，初期并不要求大额偿还。但贷款毕竟有账期，一旦进入还款高峰期，即便利率不高，印尼也开始吃不消了。

　　尤其是雅万高铁通车后，真实运营情况并没有达到预期。印尼高铁公司公开数据显示：2024年亏损2.5亿美元，2025年上半年又亏了9600万美元。尽管日均客流量基本稳定在2.4万人次，但这个数字比原计划的2.9万人次略低，造成票务收入无法覆盖运营支出。

　　更关键的是，印尼并没有把高铁当成一条“经济动脉”来运营。中国修建高铁的经验不仅仅是“修路”，而是带动周边经济发展。车站应该配套商业圈、产业园、交通枢纽，形成“铁路+城市”的聚合效应。

　　但在印尼，这些配套迟迟未能跟上。高铁站成了“孤岛”，周边荒草丛生，乘客下车后只能直接离开。配套商业区、产业带至今还停留在图纸上，根本没有产生应有的经济回报。

　　印尼地方政府与中央衔接不畅，行政效率低，招商进展缓慢，严重影响了高铁的造血能力。这就像是借来一根好鱼竿，却没有认线月，印尼主权财富基金达南塔拉介入，开始规划债务重组方案，目标是延长还款周期、降低利率负担。

　　同年9月，印尼国有企业部则提出希望中方承担部分超支费用，印尼自己愿意承担7.2亿美元，中方承担4.8亿美元。印尼国铁董事长更是直言：这笔债务已经成了“定时炸弹”。

　　从运营数据来看，问题确实不小。截至2023年底，雅万高铁累计开行超3万列车次，发送旅客超过1125万人次。尽管人气不错，但公司维持运营仍需3.32万亿印尼盾，加上利息和税收，总资金需求达3.4万亿印尼盾。

　　预计收入只有2万亿印尼盾，其中95%以上还是来自票务，几乎没有其他收入来源。一方面是高铁跑起来了，另一方面是账面持续亏损，这不是“还不还”的问题，而是“能不能还”的问题。

　　印尼总统普拉博沃虽然多次表达希望将高铁延伸至泗水的愿望，但在当前债务负担巨大的背景下，这一扩建计划面临更多的不确定性。印尼国内智库也指出，如果再继续加贷，只会进一步削弱国家信用。未来几年雅万高铁还需要更多资金维持运营，但融资能力却在不断下降。

　　2025年10月8日，印尼投资部长罗桑再度对外表示：“希望通过债务重组，彻底解决债务违约的隐患。”这句话背后其实已经透露出一个信号：可能已经出现违约迹象，只是不愿明说。

　　对中国而言，这不仅仅是收回贷款的问题，更关系到“一带一路”战略项目的可持续性。中国在项目建设期间提供了大量支持，包括资金、技术、设备和管理经验，并通过中铁国际与印尼多家国企合作，共同组建印中高铁公司，印尼方持股60%，中方持股40%。

　　双方合作本是互利互赢，但要实现共赢，印尼也要拿出实际行动。2025年9月，中国与印尼央行刚刚启动本币结算和二维码互联互通合作，有力促进了双边贸易。今年前七个月，双方本币结算规模已达62.3亿美元，占印尼本币结算总额的45%。

　　这证明中印尼关系依然稳定，中国也愿意在合理范围内给予支持。但债务重组不能成为“赖账”的借口。要想真正走出困境，印尼必须从根子上解决问题。提升行政效率，加快配套开发，激活私营资本，引入PPP模式，这些才是雅万高铁转亏为盈的关键。

　　中国已经把“致富路”修好，印尼若不愿意迈步前行，再宽的路也走不远。中国高铁是全球领先的基建名片，走出国门靠的是实力，走得长远靠的则是合作对方的执行力。至于印尼是否能够把这条“跑得快”的高铁，变成“赚得到”的经济引擎，答案仍在路上。

　　雅万高铁是中印尼合作的里程碑项目，如今印尼借款偿还遇阻，固然有外部环境影响，但根本原因还在于其国内治理与开发效率。中国已兑现承诺修通高铁，接下来能否让这条“钢铁长龙”释放真正的经济动力，关键要看印尼自己有没有能力把握机会。

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